為什麼油品的黏度越來越低？

為什麼油品的黏度越來越低？

曾經，許多汽修廠無論哪種車輛保養油，都是換40黏度的油，簡單粗暴，這正好反映了當年大多數引擎的製造流程。

如今，機油黏度越來越低已成為引擎製造和潤滑油產業的發展趨勢，日本、韓國和美國，包括一直使用高黏度機油的德國體系，也在推廣使用低黏度標籤（ 0W20、0W30、5W20）油。那為什麼油的黏度變得越來越低呢？

引擎加工技術越來越成熟

隨著技術的進步，引擎的加工技術越來越高，零件之間的間隙越來越小，而具有如此高精度零件的引擎對所使用的機油黏度要求較低。低黏度機油流速快，能快速到達各零件的摩擦表面，充分潤滑引擎。

環保、省油環境

高黏度機油會造成潤滑不良、油耗增加、噪音大等問題，使用低黏度機油還會減少引擎運轉阻力，還能降低油耗，減少排放，符合國際倡議的節能環保汽車生產技術保護。

整個合成過程解決了油膜強度低的問題

引擎運轉時，零件之間會形成一層油膜，保護兩個摩擦面不接觸。當高溫下的機油抵抗力不足時，油膜就會破裂，引擎零件就會失去保護，直接摩擦就會造成磨損。

很多人質疑低黏度油的油膜強度，而現在低黏度油之所以被廣泛推廣，與全合成油的結合是分不開的。

合成油的保護可以以極低的油粘度和足夠的油膜強度和高溫抗剪切力來實現，使發動機可以用較低的油粘度來保證潤滑，降低油耗，一石二鳥。

日邦SP/C5、GF-6等標準油為20個黏度等級，可減少引擎磨損，激發引擎動力，提高燃油經濟性，為您的愛車帶來非凡性能！

不僅具有優異的潤滑性能，還具有良好的清潔性能和穩定性。它可以最大限度地減少油泥和積碳零件的磨損，還能在引擎高溫和高速運轉時保持機油適當的黏度水平，以確保有效的密封並減少機油消耗。